La problématique
Les Gestionnaires de la route se trouvent de plus en plus confrontés à l’augmentation du trafic routier sur leur réseau. Les pics de trafic dépassent la capacité des infrastructures existantes et la recherche active de solutions s’impose. L’une d’entre elles est la mise en place de systèmes de transport intelligent (STI) adaptés à la problématique rencontrée.
C’est ce qu’a fait SANEF sur une section de 25 km de l’autoroute A13 entre la barrière de péage de Mantes-La-Jolie et l’échangeur avec l’autoroute A14 en instaurant une régulation dynamique de la vitesse limite.
Le volume de trafic journalier est très élevé sur cette section avec environ 110 000 véhicules par jour. Les pics de trafic récurrents pouvant atteindre plus de 6000 véhicules heure ont deux raisons principales. La première, les heures de pointes du matin (sens Province Paris) et du soir (sens Paris Province) qui correspondent aux usagers se rendant sur leur lieu de travail ou de retour à leur domicile. A cela vient se greffer les périodes de retours de week-ends ou vacances scolaires depuis les stations balnéaires de Normandie.
Cette section représente la moitié des congestions survenant sur l’autoroute A13 et un tiers des incidents…
La mise en place d’un système de régulation dynamique de la vitesse
Pour pallier à cette situation, l’équipe du Service ITS du Département Technologies et Systèmes de SANEF a décidé d’expérimenter et mettre en place un système de régulation dynamique de la vitesse limite avec 3 objectifs principaux :
Architecture du système
Le système s’articule autour de trois grandes étapes : le recueil des données de trafic via des stations de comptage routières, le traitement de ces données via un logiciel à façon conçu spécifiquement pour le système, l’information de la vitesse limite transmise aux usagers via des panneaux dynamiques et des annonces radio sur le 107.7.
Le recueil des données - SANEF prend de la hauteur
Les données de trafic (débits, taux d’occupation et vitesses moyennes) sont recueillies par le biais de stations de comptage et transmises vers le système central de régulation dynamique des vitesses.
Au total, ce sont 6 stations de comptage qui sont déployées sur cette section de 25 km : 4 stations de comptage à boucles électromagnétiques de type SIREDO et 2 stations de comptage radar multivoies SmartSensor HD de WAVETRONIX.
Le choix de déployer des stations de comptage radar multivoie SmartSensor HD de WAVETRONIX reposait sur plusieurs raisons.
Premièrement, le nombre de stations de comptage classiques à boucles n’était pas suffisant pour couvrir efficacement les besoins en données de trafic. Une densification des stations était nécessaire pour compléter le système en s’affranchissant des contraintes liées aux stations à boucles.
Le caractère non-intrusif des stations de comptage radar multivoie SmartSensor HD a été un véritable point clef pour SANEF. En effet, ces stations « hors-sol » ne souffrent pas des travaux de réfection d’enrobés ce qui facilite considérablement leur maintenance. Indirectement, ce sont la pérennité et fiabilité du système de régulation dynamique des vitesses sur le long-terme qui sont garanties.
Aussi, l’utilisation de dispositifs de comptage hors chaussée s’inscrit parfaitement dans la politique de sécurité des « hommes en jaune » qui n’ont plus besoin de s’exposer sur la route lors du déploiement ou de la maintenance de telles stations. Cela permet également de limiter la gêne aux usagers sur des sections fortement trafiquées et donc potentiellement plus dangereuses.
Enfin, après plusieurs tests de capteurs non-intrusifs, SANEF considère aujourd’hui le SmartSensor HD comme étant le système non-intrusif de comptage le plus performant du marché.
Le traitement des données du trafic
Un logiciel à façon dédié à la régulation de vitesse utilise alors les données du trafic collectées pour analyser en temps réel les conditions de circulation et générer des alertes lorsqu’un changement de vitesse limite est nécessaire.
Lorsque le trafic se densifie, le système propose une baisse de la vitesse avant la saturation pour maintenir une circulation fluide et éviter les effets « accordéon » voire la formation de bouchons.
L’abaissement de la vitesse limite se fait en fonction des conditions de circulation réelles. Elle peut passer de 130 km/h à 110 km/h puis à 90 km/h si nécessaire. La vitesse limite est rétablie à 130 km/h lorsque le trafic devient moins dense.
L’information aux usagers
La vitesse limite dynamique à respecter est annoncée sur des panneaux lumineux installés en section courante soit sur l’accotement, le terreplein central et à proximité des bretelles d’insertion. Elle est également annoncée sur les panneaux d’affichage dynamique.
Enfin, l’information est également transmise aux usagers sur l’antenne de la radio SANEF 107.7.
Des résultats concluants
Pour l’équipe du Service ITS de SANEF, les résultats sont concluants. Les bénéfices d’un tel système sont multiples et impactent directement le niveau des services de SANEF.
La fluidité du trafic obtenue permet de réaliser des gains de temps sur trajet, d’augmenter la sécurité à la fois pour les usagers et le personnel sur terrain de SANEF, d’économiser du carburant, de réduire les émissions de CO2 et enfin d’offrir aux usagers des conditions de circulation meilleures.
L’implantation du système de régulation dynamique de la vitesse sur l’A13 est une véritable réussite. La société WAVETRONIX est ravie d’avoir pu participer partiellement à un tel projet en fournissant des stations de comptage radar multivoie non-intrusives SmartSensor HD. La faible maintenance, la robustesse et au cas échéant, la rapidité de remplacement lors de pannes de ces stations garantissent la fiabilité du système avec une disponibilité élevé des données du trafic 24h sur 24, 7 jours sur 7.
Pour plus d’information sur le système de régulation dynamique de la vitesse, rendez-vous sur le site Internet de SANEF au lien suivant : https://www.sanef.com/#!/section/autoroute-mode-emploi/innovations/article/regulation-vitesse